飞机主起落架组件的3D测试。

两个客户要求IMV支持他们的振动测试，以复制安装在飞机起落架上的部件的故障。

客户发现，一些在役飞机上安装在主起落架舱的部件出现了磨损。

即使该故障没有影响到飞机和乘客的安全，客户还是决定进行振动测试，以确定问题的根本原因，并确定解决该问题的设计变更。

为了尽可能地再现飞机在使用过程中所经历的振动，客户决定在一个三维振动器上进行测试，所有的3个轴都同时被激发。

测试活动定于2018年8月20日星期一至8月24日星期五进行。

客户要求使用3D振动台进行以下测试，以收集尽可能多的数据。

作为第一个测试，客户要求确定UUT（被测单元）的共振频率，分别在每个轴上进行共振搜索。

在这之后，计划在X、Y和Z轴上同时进行最严格的RTCA DO-160G第8节E1曲线测试，持续时间为3小时。

在应用剖面图之前，IMV团队已经对振动器系统进行了调整，以了解UUT在振动器上的三维行为。调谐之后，决定在每个轴上同时进行测试，减少系数等于0.7，由于夹具本身的频率共振，决定将频率范围减少到800Hz。

一旦进行了测试，就会进行第二次共振扫描，以检查UUT的不同行为。

如果故障在测试的前3个小时内没有重现，计划使用RTCA DO-160G第8节的曲线W进行单轴振动，并进行最后的共振检查。

经过前三个小时的测试，UUT已经从振动台上拆下并进行了仔细的检查。

检查结果显示，部件上有明显的磨损痕迹和划痕，与服役中的飞机类似。

对第一次测试结果的信心和满意，在这一周内对不同的配置进行了测试，每个配置都在第一个3小时的测试后进行了检查。

客户发现，RTCA Do-160G第8节E1曲线减少了30%，并同时应用于3个轴上，能够在所有测试配置上再现类似的磨损损害，不同的磨损程度表明配置能够更好地承受振动水平。

这种类型的故障是在10,000-15,000个飞行小时后出现的（根据航空公司的情况，从投入使用到3-5年），通过3D振动台的6种不同配置，我们能够产生损坏，客户认识到这些损坏是故障的根本原因。

客户对取得的结果非常满意，对三维振动台系统印象深刻。

目前，客户正在审查和使用测试周期间收集的数据，以升级当前的设计，以承受飞行载荷。